За покупателя, как известно, надо бороться. Одни производители уповают на популярный бренд, другие – на привлекательную цену, третьи делают ставку на качество. Потребителю это на руку – кто не готов переплачивать за престиж, может подобрать аналогичный товар с приемлемым соотношением других показателей.

Корейская Lantra — падчерица японских родителей. Все еще принято считать, что на «корейцах» ездят лишь те, кому не хватает денег на «нормальный» автомобиль.

Среди одноклассников «Матрикс» выделяется сравнительно низкой ценой. На вторичном рынке за авто 2002 года нынче просят 300-313 тыс. руб. (1,6-1,8 л), а за трехлетки - 350-400 тысяч.

Даже через шесть лет после своего дебюта «Гетц» остается самым популярным на нашем рынке хэтчбеком-супермини. И ведь по заслугам. На привязанность покупателей автомобильчик отвечает почти безупречной службой.

Быть владельцем корейского автомобиля в России уже давно не признак бедности или, скажем, дурного тона.
Машины из Страны утренней свежести за последние годы доказали, что имеют отличное соотношение «цена/качество», да и с надежностью у них все в порядке.

Дороговизна конкурентов в D-классе объясняет популярность «Хёндай-Соната», в том числе модели пятого поколения с заводским индексом EF, о которой сегодня пойдет речь.

Помнится, еще лет десять назад продавцы корейских машин чувствовали себя на вторичном рынке изгоями.
Клиенты обходили их стороной, предпочитая старые Toyota и Volkswagen. Сейчас ситуация изменилась, люди привыкли к моделям из Страны утренней свежести. В немалой степени мы обязаны этим Hyundai Sonata пятого поколения.

Если, в бою против Kia Sorento Hyundai Santa Fe не растерялся и с минимальным превосходством, что называется по очкам, выиграл у своего корейского собрата, то на этот раз соперник у внедорожника был гораздо серьёзней. Mitsubishi Outlander XL, хоть и новичок, но всё же в его жилах течёт японская кровь, а это в схватке за лидерство в данном сегменте делает Mitsubishi опасным соперником.